Blog převážne s auto-moto zaměřením na Blog.cz

Pokus o popis Jawy 50 Mustang
Takže takovýto popis dělám úplně poprvý, takže to prosím berte s rezervou a hned mi nenadávejte :-)
Dále přidávám že fotky jsou mého stroje který má mírné vzhledové úpravy a vše tady napsané je čistě můj názor.

Vzhled:
Motorka pochází ze 70let, takže podle toho taky vypadá její vzhled, ale je určitě hezčí než předchozí řady Jawy 50. Každý si myslí svoje. Třeba mě osobně se líbí, i když bych měl nějaké připomínky. Tady ukazuju můj stroj, který je z roku1982, tedy druhá řada, která vypadala jakoby po "faceliftu". Mě osobně se druhá řada líbí o mnoho víc. :-)

Tak budík tu je jenom jeden. Vítejte v 70letech. Je to rychloměr s počítačem kilometrů, jinak kontrolky vůbec žádný. Rychloměr má jednu nevýhodu: na nerovnostech ručička jednoduše skáče, takže nevíte kolik přesně jedete, ale jinak účel plní dostatečně.

Srdce této motorky je ležatý jednoválec chlazený vzduchem s vratným vyplachováním o obsahu 49.8 ccm a výkonu 2.6kw (3.5k), který pracuje ve dvojím taktu. Motor je osazen karburátorem Jikov 2917 Pbs. Převodovka je třístupňová s řazením nožní pákou na levé straně. Podle mého je odstupňována docela daleko od sebe a potom motocykl v kopci ztrácí rychle dech. Potom je dalším problémem čistota motoru. Okolí matky na kontrulu oleje v převodovce je pernamentně mastné, stejně tak karburátor je mastný.

Posaz na této motorce je vcelku příjemný. Sedlo je poměrně široké a měkké. Nevýhoda je, že v létě při delších cestách se strašně spotíte. Jelikož je výfuk uložen vlevo dole, v sedle se vibrace od něj skoro neprojevují. Horší je to s motorem. Při vyšších otáčkách přeci jenom cítit je, ale tohle je přece dvoutakt a ještě k tomu padesátka, tak co bychom chtěli že. Ale když už sem u těch vibrací, měl jsem možnost se svést na jedné novodobé padesátce a tam se mi to zdálo dokonce o mnoho horší :-) Ale to už jsem odbočil. Motorka má také příjemná široká řidítka. Pod sedlem je také malá krabička na lékarničku a na trochu nářadí, nic víc se do ní nevejde, navíc se někdy stává že víčko na ní moc nedrží.

V předu je telekopická vidlice se zdvihem 90 mm a vzadu kyvná vidlice s kapalinovými tlumiči se zdvihem 85mm. Brzdy jsou na obouch kolech stejné a to celonábojové bubnové s průměrem 125mm. Dle mého názoru je pružení poněkud tvrdé, ale to může být jen u mého exempláře. Také často tečou a vzhledem k věku jsou často unavené. Zdvih mi bohatě dostačuje. Brzdy brzdí, ale musí se za ně pořádně vzít. Jednoduše z 60km/h to chvilku trvá než zastavíte. Pneumatiky tam jsou seriově značky Barum o rozměrech 2.50x16 na předním kole a 2.75x16 na kole zadním. Dokonce se už i dříve prodávaly soutěžní pneumatiky pro teréní vyžití.

Výkony:

Papírově to má Vmax 60km/h. Největší stoupavost 25%. Průměrná spotřeba 2.3-3.2 l/100km uděluje s kombinací 8 litrové nádrže, kterou máte za jízdy mezi nohama motocyklu slušný dojezd. No ten Vmax to má o něco vyšší, ale hodně záleží na protivítru atd. Stoupavosti docela i věřím, protože na 1 to vyjede snad všechno. A spotřebě taky věřim. Dříve jsem měl špatně nastavenou jehlu a žralo to jako čert, ale po náhodném vypadnutí jehly jsem jí nastavil na prostřední stupeň a je to o mnoho lepší, dokonce se mi zdá, že i líp táhne.

Světla na této motorce jsou vcelku dostačující. Jak dálkové tak i potkávací světlo svítí dostatečně. Motocykl ale postrádá brzdové světlo a kvůli absenci baterie také blinkry. Prý sice existovaly vývozní typy s baterií a blinkry, ale české verze je neměli. To znamená, že ve městě se musí více dávat pozor a také mýt cvik mávat rukou. :-)

Celkem je Mustang výborný stroj pro příměstské oblasti a na krátké cesty. Na dlouhé cestování rozhodně není (která padesátka taky je, že). Má sice nějaké ty mouchy, ale vzhledem ke stáří a ceně, za kolik se dá dnes pořídit je to více než dobré.

+vzhled

+spotřeba

+zátah na 1

+spolehlivost

-čistota stroje

-převodovka

-absence brzdového světla a blinkrů

-skákání ručičky rychloměru